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                  昆明地鐵五號線土建3標長6.6公里的4個區間隧道全部貫通
                    時間:2021-04-27    
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                  本站訊(曾麗珍)4月27日,在昆明鼓樓路南側的接收井內,隨著直徑達6.48米DZ568“宇強四號”盾構機刀盤破土而出,由軌道公司承建的昆明地鐵五號線土建3標昆明北站至圓通公園站區間(簡稱“昆圓區間”)盾構再次攻克一項關鍵節點,實現雙線貫通,標志著該項目長6.6公里、共5500環管片的4個區間隧道全部貫通,為后續軌通、電通、初期運營等目標的實現奠定堅實基礎。

                  該標段區間盾構隧道順利貫通需克服5大難題:一是重疊近距離下穿及側穿正在運營的地鐵二、四號線。二是下穿城中村密集、淺基礎的老舊建筑物。三是長距離下穿富水圓礫層、泥炭質土、粉質粘土、砂質白云巖、巖溶等不良地層。四是近距離穿越盤龍江、金汁河橋、二環石閘立交橋樁基。五是周邊管線繁雜,且需二次穿越長錨索區段。“這其中,昆圓區間隧道是地鐵5號線在建工程中風險源最多的一段,共穿越近80棟建構筑物,沉降要求極高,且全部位于滲透系數大的圓礫層,加之地面建構筑物不具備臨時停機條件,需連續、快速掘進通過,對施工組織和技術管理要求也極高。”項目常務副經理兼盾構負責人翟志峰介紹。

                  為確保施工萬無一失,該項目發揮“城市核心區地鐵盾構施工綜合技術”優勢,通過三維可視化實時顯示,重點施工部位精準注漿,建立盾構操作遠程智能化監控,嚴格按照設計要求調整控制同步注漿、二次注漿的注漿壓力和注漿量。同時,采用克泥效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙,將沉降因素一一消除,順利攻克了全部風險源。“掘進昆圓區間段,項目部盾構人員采取了‘考古式’施工,每前進一米都萬分小心,采用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降,用一系列技術攻關呵護地面建構筑物。”翟志峰說,“雙線通過最大沉降不足4毫米。

                  項目團隊研發《一種用于站內平移過站的盾構機托架》、《一種隧道內電瓶拖車的潤滑裝置》和《一種用于盾構重疊隧道施工中的可視化自動支撐行走臺車及施工方法》等實用新型專利,確保既有運營線和自身重疊隧道安全,對后續類似工程起到借鑒作用;在下穿小菜園城中村淺基礎建構筑物群時,于城中村內設置臨時辦公駐地點及時解難題,有效促使同周邊居民、街道、社區聯動機制的形成,打消群眾顧慮,夯實社會基礎。

                  軌道公司副總經理兼西南分公司總經理張士強表示,通過盾構團隊不分白晝地努力,4個區間8條隧道歷時2年貫通,創造分公司“十四五”首年的首個大捷,給昆明成功修建了一條通往未來的軌道交通線路。

                  慶祝貫通

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